Carscoops đưa tin, Mercedes-Benz quyết định quay trở lại ngành kinh doanh xe taxi khi tái định hướng chiến lược, đồng thời nỗ lực làm chậm đà tiến của BYD vào thị trường này.

Trong nửa đầu năm 2025, các dòng xe Mercedes-Benz chỉ chiếm 8% số lượng xe taxi đăng ký mới tại Đức, giảm mạnh so với mức 45% của năm 2022. Việc Mercedes-Benz tái tập trung vào mảng taxi đã giúp tỷ lệ đăng ký mới của hãng tăng lên 18% trong cùng kỳ năm 2026.

Mỗi năm có khoảng 4.000 - 6.000 xe taxi mới được đăng ký tại Đức và trong nhiều năm, Mercedes-Benz E-Class luôn là lựa chọn hàng đầu. Năm ngoái, chỉ có 72 chiếc E-Class mới đăng ký làm taxi, nhưng từ tháng 1 đến tháng 6 năm nay, con số đó đã vọt lên 126 xe, theo báo cáo của tờ Handelsblatt.

Sự tăng trưởng này một phần nhờ vào việc Mercedes-Benz tung ra mức chiết khấu 24% cho các đơn vị kinh doanh taxi đối với hai mẫu xe máy dầu E-Class, hạ giá bán xuống dưới 40.000 EUR (xấp xỉ 46.300 USD). Ưu đãi này ban đầu dự kiến hết hạn vào tháng 7 nhưng đã được gia hạn đến cuối năm. Mẫu Vito cũng được giảm giá 18% kèm khoản tiền hỗ trợ 6.000 EUR (gần 6.900 USD), trong khi V-Class được giảm 3% cùng khoản hỗ trợ một lần 5.000 EUR (gần 5.700 USD).

Dòng V-Class chuẩn bị ngừng sản xuất để nhường chỗ cho mẫu xe điện VLE, dòng xe mà Mercedes cũng muốn đưa vào các đội xe taxi, theo nguồn tin từ Handelsblatt.

Tuy nhiên, kế hoạch này đang gặp vướng mắc. Với cấu hình không gian rộng rãi nhất, trọng lượng VLE có thể vượt quá 3,5 tấn, khiến nó nằm ngoài phạm vi cho phép của bằng lái xe hạng B tiêu chuẩn.

Theo chuyên gia phân tích ngành ô tô Frank Schwope: "Việc từ bỏ mảng xe taxi là một sai lầm chí mạng của Mercedes-Benz". 

Ông này nói thêm: "Một đội xe taxi tạo ra hiệu ứng truyền thông vô cùng mạnh mẽ", Schwope lập luận rằng mỗi chuyến xe taxi đều đóng vai trò như một lượt lái thử, giúp hành khách tiếp cận với những mẫu xe mà có thể bình thường họ sẽ không bao giờ cân nhắc tới.

Khi sự quan tâm của Mercedes-Benz đối với mảng taxi giảm xuống, BYD đã tranh thủ vươn lên. Carsten Schopf, Giám đốc khu vực kiêm Trưởng bộ phận bán hàng cho khách hàng doanh nghiệp của BYD tại Đức cho biết: "Taxi là một phần quan trọng trong chiến lược tăng trưởng của chúng tôi" và đồng thời chia sẻ kỳ vọng sẽ đạt doanh số khoảng 500 xe taxi vào cuối năm.

Đây là một mục tiêu khá thách thức, bởi BYD chỉ mới đăng ký tổng cộng 10 xe taxi mới tại Đức trong nửa đầu năm, dù Schopf cho biết lượng đơn đặt hàng đã vượt mốc 100 xe.

Mục tiêu cho năm 2027 là đạt con số hàng nghìn. "Năm tới, số lượng xe tại Đức chắc chắn phải đạt mốc 4 chữ số" ông Schopf khẳng định.

Mẫu xe gia đình (wagon) BYD Seal 6 hiện được bán cho các đơn vị vận tải với giá dưới 30.000 EUR (gần 34.700 USD), tương đương mức giảm 37% so với giá niêm yết tiêu chuẩn.

Seal 6 là xe hybrid, nhưng BYD cũng có kế hoạch chào bán các mẫu xe thuần điện như Atto 3 và Sealion 7 cho các khách hàng mua xe taxi. Lợi thế cạnh tranh của BYD trước Mercedes-Benz và thương hiệu đang dẫn đầu phân khúc là VW ngày càng lớn, nhờ ngày càng nhiều thành phố (bao gồm cả Hamburg) hiện chỉ cấp phép cho các dòng xe taxi không phát thải.

BYD cũng đã chiêu mộ các chuyên gia mảng taxi từ các công ty đối thủ tại Đức và đẩy mạnh quảng cáo. Dù vậy, thế lực cũ vẫn giữ vị thế rất vững chắc khi Volkswagen, Toyota và Mercedes-Benz cộng lại chiếm tới 90% lượng xe taxi đăng ký mới. Riêng VW đã nắm giữ hơn một nửa thị phần và mẫu Touran đã ngừng sản xuất của hãng vẫn là dòng xe taxi được đăng ký nhiều nhất tại Đức trong nhiều năm qua.

(Nguồn: https://xe.baoxaydung.vn/mercedes-benz-tro-lai-thi-truong-xe-taxi-192260819092842996.htm)